在过去的一年，虽然遭受了诸多不利因素的影响，但汽车零部件行业仍然呈现出积极向上的精神面貌。电动、网联、智能等领域的发展继续深刻塑造行业面貌及消费者需求。
对于汽车零部件行业而言，新技术与新进者将持续改写价值创造模式，在驶向2023年的汽车行业竞逐中，一路高潮迭起。
全球管理咨询公司麦肯锡给出了这样的预测：在乐观情境下，将有3～4家中国车企得以跻身全球车企的前十榜单，同时将有5～6家中国零部件供应商名列全球供应商的前二十榜单。
回望2022年，汽车零部件行业发生了哪些大事？又为我们带来何种启示？
动力电池技术百花齐放
国内外发展齐头并进
在电动化的大潮下，全球电动汽车产业你追我赶，发展日新月异。中国在动力电池、锂电材料、锂电装备等领域已走到了全球前列，中国新能源汽车产销连续7年位居全球第一。
动力电池应用分会数据显示，2022年1～11月，中国市场新能源汽车销量已达606.7万辆，同比增长100.6％，新车渗透率达25％。而2022年全年中国市场新能源汽车销量超650万辆几乎已无悬念，远超此前预期。
受新能源汽车热销和单车带电量增长，动力电池装机量也水涨船高。2022年1～11月，中国市场动力电池装机量约265.6GWh，同比增长98.2％。
随着我国锂电产业发展逐渐成熟，规模不断壮大，动力电池市场集中度持续创新高。2022年前11个月，中国市场动力电池装机量前10家企业市场占有率达到94.6％。在全球装机量的前十企业中，中国企业占据6席，市场份额进一步增长。
当前，欧洲多国出台了新能源汽车补贴政策，美国亦出台相关法案，扶持新能源汽车产业发展。新能源汽车在全球的发展，将对动力电池、锂电材料和装备全球化、本地化布局提出新要求和带来新机遇。在此背景下，中国汽车零部件企业在全球市场上开始崭露头角，影响力、参与度也在稳步提升。2022年以来，包括亿纬锂能、宁德时代、蜂巢能源、远景动力、国轩高科、欣旺达、先导智能、格林美等在内的国内产业链优秀企业积极走出国门、布局全球市场、服务国际客户。中国动力电池产业正积极融入全球市场，扮演更为重要的角色。
与此同时，动力电池技术展现出了百家争鸣的态势。2022年以来，麒麟电池、大圆柱电池、龙鳞甲电池、CTB电池、积木电池、钠离子电池、固液混合半固态电池等产品陆续亮相或投入应用，不断缓解消费者对电动汽车行驶里程、充电、安全及成本方面的焦虑。
这其中，采用第三代CTP技术的麒麟电池在体积利用率方面突破72％，能量密度可达255Wh/kg，可实现1000公里的续驶里程。广汽集团新一代超能铁锂电池的质量能量密度提升13.5％，体积能量密度提升20％，在-20℃低温环境下，电池容量提升约10％，电池寿命可达150万公里以上。近期，钠离子电池发展受到关注，未来也许会在动力电池领域占有一席之地。
从技术角度来看，动力电池产业链较长，涉及能源、机械、电化学、装备、材料等多个领域，在一些关键技术、共性难题上，应研究探索行业协同创新发展模式，进一步加强联合研发攻关，发挥产业链各个环节的作用。与此同时，动力电池产业还需加强相关标准的制定以及完备的检测能力建设，推动全产业链各环节技术水平不断提升。
为助力“双碳”目标达成，动力电池产业开始碳足迹核算等工作。2022年，由中国电子节能技术协会立项，孚能科技主笔牵头编制的《锂离子电池产品碳足迹评价导则》在指导相关方核算锂离子电池类产品的碳足迹，并对碳足迹结果进行评价，同时为锂离子电池产品的碳足迹核算技术规范的编制提供参照，亿纬锂能、鹏辉能源、中创新航、弗迪电池、捷威动力等数十家电池产业链企业均有参与。
2022年，原材料的供需不平衡仍在持续，成为动力电池产业发展路上的最大挑战之一。因此，动力电池企业纷纷对上游各环节进行一体化布局，加大锂、钴等原材料的自供能力。例如，宁德时代与国宏集团签署投资协议，国宏集团将以其持有的洛矿集团全部股权增资四川时代。这也就意味着，宁德时代将通过洛矿集团，成为洛阳钼业的第二大股东。洛阳钼业是全球第二大钴生产商，宁德时代对钴资源的布局意味非常明显。亿纬锂能在沈阳建设储能与动力电池项目，向贝特瑞（四川）新材料科技有限公司增资8.84亿元，建设10万吨／年的锂电池负极材料一体化产能。
此外，投资扩产能也成为2022年动力电池企业的核心。相关数据显示，2022年内，动力电池领域至少公布了75个投资计划，总投资金额超过万亿元，其中有近半项目投资规模在100亿元以上。
然而，值得注意的是，随着动力电池全产业链的不断扩产，产能过剩的隐忧逐渐显现。中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示，2023年中国本土市场的新能源汽车增速或将下降，加之动力电池企业新建产能释放，电池供应将会过剩。动力电池企业要想在激烈的竞争中生存下去，不仅要具有长远的眼光，制定以核心技术为根本，品质品牌为支撑的发展策略，还要竖立品质为先的品牌理念，不断提高产品品质和品牌附加值。
